禮贊70年｜從坦贊鐵路到一帶一路

（原標題：“禮贊70年”系列報道之五十一 從坦贊鐵路到一帶一路）

這是1973年，中國、坦桑尼亞、贊比亞工人、技術人員在一起冒雨趕修坦贊鐵路。新華社記者 李生南 攝

蒙內鐵路是肯尼亞自獨立以來最大的基礎設施工程，項目累計為當?shù)刂苯觿?chuàng)造逾4.6萬個工作崗位。這是2017年1月11日，在肯尼亞蒙巴薩，當?shù)孛癖娫谥袊兄频拿蓛辱F路首批內燃機車旁載歌載舞。新華社記者 孫瑞博 攝

1976年，貫通東南部非洲的坦贊鐵路正式移交運營，鐵路軌道上清晰刻著“中華人民共和國制”，列車上掛著“中華人民共和國援助”的標志，成為中非友誼的一座豐碑。

1964年，贊比亞獲得獨立，但通往南非的出?？趨s遭到封鎖，銅礦資源無法出口。為尋找新的出海通道，贊比亞和坦桑尼亞共同向中國請求援助修建一條連接兩國的鐵路。中國政府克服自身困難，決定援建坦贊鐵路。

坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮里姆波希，全長1860.5公里。鐵路沿線地形復雜，跨越高山、峽谷、急流、森林，許多地區(qū)荒無人煙、野獸群居出沒，蚊蟲散播著瘧疾和黃熱病，施工條件異常艱苦。中國工程技術人員住在用鐵絲網(wǎng)和樹枝圍起來的院落里，辦公室、宿舍都是用牛毛氈和木棍再加上點泥巴糊起來的房子。

1969年，剛剛大學畢業(yè)的杜堅來到坦桑尼亞，此后38年的職業(yè)生涯中，他有超過30年在為坦贊鐵路服務。當時，杜堅夫妻兩人雖在同一條鐵路上工作，卻服從工作需要分赴坦桑尼亞和贊比亞，難得相見，多年把女兒寄養(yǎng)在國內同事家。“我們這批人，真的是把青春、把人生最美好的時光都獻給了坦贊鐵路?！惫こ探ㄔO期間，中國政府先后派出工程技術人員5萬多人次，詮釋了相互尊重、頑強奮斗、無私奉獻的“坦贊鐵路精神”。交付運營后，中國技術專家組一直在當?shù)靥峁┕芾砗图夹g咨詢，從未間斷。

大道之行，天下為公。源遠流長的中華傳統(tǒng)文化培養(yǎng)了中國人兼濟天下的情懷。近代以來飽經(jīng)風雨的中國人民對美好生活滿懷渴望，同時也尊重并支持各國人民追求幸福生活的權利。作為最大的發(fā)展中國家，中國堅持向經(jīng)濟困難的其他發(fā)展中國家提供力所能及的援助。

十一屆三中全會以來，中國在不斷擴大對外開放中展現(xiàn)大國擔當，不僅發(fā)展自己，也造福世界。在平等互利、講求實效、形式多樣、共同發(fā)展的原則下，建設了一批標志性項目，幫助受援國改善基礎設施和生產(chǎn)生活環(huán)境；建成大量農(nóng)業(yè)示范中心、醫(yī)院、農(nóng)村學校，派遣醫(yī)療隊、提供藥品，幫助當?shù)厝嗣窠鉀Q吃飯、看病問題；舉辦涉及農(nóng)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、教育、衛(wèi)生等多個領域的培訓班，培養(yǎng)大批管理和技術人才，有力推動了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

十八大以來，我國發(fā)展來到新的歷史方位，開放型經(jīng)濟的基礎和條件深刻變化，與世界的互動關系也發(fā)生了歷史性演變。2013年秋天，習近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。這是習近平總書記為促進全球共同繁榮、打造人類命運共同體所提出的宏偉構想和中國方案，開辟了中國參與和引領全球開放合作的新境界。政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，六年來，“一帶一路”成為沿線國家共同的機遇之路、繁榮之路。

徐州，中鐵二局六公司工程師。2012年6月，29歲的徐州遠赴非洲，參與“一帶一路”重點建設項目——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞吉鐵路建設。

一到任，徐州就面臨難題。項目部標段地層以火山巖等為主，沿線找不到符合標準的常規(guī)填料。如何改良“火山灰”？他帶領12名工作室成員，帶上試驗儀器，頭頂烈日，每天徒步十幾公里，對沿線土源進行取樣、分析。半個月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭。走完鐵路沿線100多公里，經(jīng)過上千次的配比實驗，徐州帶領團隊成功解決了路基填料問題。

2016年10月亞吉鐵路正式運營，從吉布提到亞的斯亞貝巴的貨運時間從3至7天縮減為十幾個小時。“亞吉鐵路給我們帶來了驚喜！很多吉布提居民還是第一次見到滿載100個集裝箱的列車駛過田野的景象?！奔继徼F路公司總經(jīng)理馬哈茂德·達巴爾說，亞吉鐵路已成為吉布提的名片，許多非洲國家代表專程到此參觀。

2017年5月，徐州從非洲轉戰(zhàn)老撾，任另一個“一帶一路”重點項目——中老鐵路二工區(qū)總工程師，負責包括中老鐵路重點控制性工程楠科內河特大橋在內的項目建設。中老鐵路北起中老邊境，南抵老撾首都萬象，全長414公里，是老撾的“一號工程”，計劃2021年12月建成通車。

“雨季施工是項目面臨的首個難題。”徐州介紹，雨季的老撾，大雨滂沱、無休無止，橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌，橋梁鉆孔樁難以成孔，嚴重影響橋梁后續(xù)施工。面對難題，徐州帶領團隊反復研究，在雨季完成了一個又一個“不可能”，創(chuàng)下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、12天建成鋼筋廠等紀錄。如今，楠科內河特大橋已成為中老鐵路上的一道絢爛長虹。

“一帶一路”是古絲綢之路的延續(xù)，是各國人民共同譜寫美好幸福生活的友好篇章。兩千多年的交往歷史證明，只要堅持團結互信、平等互利、包容互鑒、合作共贏，不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家完全可以共享和平，共同發(fā)展。

塞林港，位于阿拉伯半島西南角，紅海邊的一片沙漠里。文獻記載，它是紅?！叭蟾邸敝唬c通往麥加的吉達港、通往麥地那的吉爾港并立。三大港中，唯有塞林港因故廢棄，遺址被厚厚的流沙覆蓋。

為加強“一帶一路”沿線文化遺產(chǎn)保護，2018年，中國和沙特組成聯(lián)合考古隊，尋找神秘消失的塞林港。

2018年3月30日，中國考古隊首次抵達阿拉伯半島，沙塵暴就來了一個“下馬威”：沙丘波浪般涌上路基，流向公路另一側，如同一片沙海。

此前，塞林港遺址從未開展過系統(tǒng)性的考古發(fā)掘，地面遺跡幾乎湮滅無蹤，沙方考古學者對地面以下的遺跡辦法不多，而中國田野考古以“地下尋蹤”見長。待沙暴停歇，聯(lián)合考古隊一刻不停，直奔遺址現(xiàn)場。中方領隊姜波指揮大家一字排開，齊頭并進，以間距50步為線拉網(wǎng)式排查。隊員王霽操控無人機，開始遺址航拍和遙感測繪，以盡快建立三維模型。

通過緊張工作，古代塞林港蹤跡漸露真容。遺址全域航拍完成，發(fā)現(xiàn)了四處建筑基址，還采集到了阿拉伯陶釉、中國白瓷片等重要文物。在墓葬區(qū)有40余方倒伏的石碑，中方隊員采用金石拓印方法，使模糊不清的碑文變得清晰可讀。首次20天的聯(lián)合考古，確認了塞林港遺址為古代重要的朝圣貿(mào)易港，面積超過100萬平方米。

工作之外少有的閑暇時光里，大家互相學習對方的語言，沙特隊員唱起古老的情歌，疲憊不堪的眾人就靜靜地聽?！拔覀兊墓ぷ鲿r刻都能體會到不同文化、文明之間生生不息的關聯(lián)?！苯ㄕf。

截至目前，中國與“一帶一路”沿線國家正在開展的文物保護修復國際合作，還包括烏茲別克斯坦世界文化遺產(chǎn)地希瓦古城保護修復，柬埔寨吳哥古跡保護國際行動，尼泊爾加德滿都九層神廟保護修復項目等，在“一帶一路”沿線形成一條“文化遺產(chǎn)合作長廊”。

各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。中國共產(chǎn)黨是為中國人民謀幸福的政黨，也是為人類進步事業(yè)而奮斗的政黨。共建“一帶一路”倡議植根于歷史，但面向未來；源于中國，更屬于世界。以文明交流超越文明隔閡、文明互鑒超越文明沖突、文明共存超越文明優(yōu)越，“一帶一路”建設國際合作框架內，各方正攜手應對世界經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)，開創(chuàng)發(fā)展新機遇，謀求發(fā)展新動力，拓展發(fā)展新空間，不斷朝著人類命運共同體方向邁進。

合作的種子一經(jīng)播撒，必將收獲發(fā)展的果實。9月1日，由中國企業(yè)設計施工的肯尼亞內馬鐵路一期工程啟動聯(lián)調聯(lián)試，標志著該工程進入開通倒計時?！耙粠б宦贰鄙希瑑|萬人正深耕細作，共同繪制精謹細膩的“工筆畫”。（記者 張弛）