禮贊70年|從坦贊鐵路到一帶一路
(原標題:“禮贊70年”系列報道之五十一 從坦贊鐵路到一帶一路)
這是1973年,中國、坦桑尼亞、贊比亞工人、技術人員在一起冒雨趕修坦贊鐵路。新華社記者 李生南 攝
蒙內鐵路是肯尼亞自獨立以來最大的基礎設施工程,項目累計為當?shù)刂苯觿?chuàng)造逾4.6萬個工作崗位。這是2017年1月11日,在肯尼亞蒙巴薩,當?shù)孛癖娫谥袊兄频拿蓛辱F路首批內燃機車旁載歌載舞。新華社記者 孫瑞博 攝
1976年,貫通東南部非洲的坦贊鐵路正式移交運營,鐵路軌道上清晰刻著“中華人民共和國制”,列車上掛著“中華人民共和國援助”的標志,成為中非友誼的一座豐碑。
1964年,贊比亞獲得獨立,但通往南非的出??趨s遭到封鎖,銅礦資源無法出口。為尋找新的出海通道,贊比亞和坦桑尼亞共同向中國請求援助修建一條連接兩國的鐵路。中國政府克服自身困難,決定援建坦贊鐵路。
坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆,西至贊比亞的新卡皮里姆波希,全長1860.5公里。鐵路沿線地形復雜,跨越高山、峽谷、急流、森林,許多地區(qū)荒無人煙、野獸群居出沒,蚊蟲散播著瘧疾和黃熱病,施工條件異常艱苦。中國工程技術人員住在用鐵絲網(wǎng)和樹枝圍起來的院落里,辦公室、宿舍都是用牛毛氈和木棍再加上點泥巴糊起來的房子。
1969年,剛剛大學畢業(yè)的杜堅來到坦桑尼亞,此后38年的職業(yè)生涯中,他有超過30年在為坦贊鐵路服務。當時,杜堅夫妻兩人雖在同一條鐵路上工作,卻服從工作需要分赴坦桑尼亞和贊比亞,難得相見,多年把女兒寄養(yǎng)在國內同事家。“我們這批人,真的是把青春、把人生最美好的時光都獻給了坦贊鐵路?!惫こ探ㄔO期間,中國政府先后派出工程技術人員5萬多人次,詮釋了相互尊重、頑強奮斗、無私奉獻的“坦贊鐵路精神”。交付運營后,中國技術專家組一直在當?shù)靥峁┕芾砗图夹g咨詢,從未間斷。
大道之行,天下為公。源遠流長的中華傳統(tǒng)文化培養(yǎng)了中國人兼濟天下的情懷。近代以來飽經(jīng)風雨的中國人民對美好生活滿懷渴望,同時也尊重并支持各國人民追求幸福生活的權利。作為最大的發(fā)展中國家,中國堅持向經(jīng)濟困難的其他發(fā)展中國家提供力所能及的援助。
十一屆三中全會以來,中國在不斷擴大對外開放中展現(xiàn)大國擔當,不僅發(fā)展自己,也造福世界。在平等互利、講求實效、形式多樣、共同發(fā)展的原則下,建設了一批標志性項目,幫助受援國改善基礎設施和生產(chǎn)生活環(huán)境;建成大量農(nóng)業(yè)示范中心、醫(yī)院、農(nóng)村學校,派遣醫(yī)療隊、提供藥品,幫助當?shù)厝嗣窠鉀Q吃飯、看病問題;舉辦涉及農(nóng)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、教育、衛(wèi)生等多個領域的培訓班,培養(yǎng)大批管理和技術人才,有力推動了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。
十八大以來,我國發(fā)展來到新的歷史方位,開放型經(jīng)濟的基礎和條件深刻變化,與世界的互動關系也發(fā)生了歷史性演變。2013年秋天,習近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。這是習近平總書記為促進全球共同繁榮、打造人類命運共同體所提出的宏偉構想和中國方案,開辟了中國參與和引領全球開放合作的新境界。政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通,六年來,“一帶一路”成為沿線國家共同的機遇之路、繁榮之路。
徐州,中鐵二局六公司工程師。2012年6月,29歲的徐州遠赴非洲,參與“一帶一路”重點建設項目——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞吉鐵路建設。
一到任,徐州就面臨難題。項目部標段地層以火山巖等為主,沿線找不到符合標準的常規(guī)填料。如何改良“火山灰”?他帶領12名工作室成員,帶上試驗儀器,頭頂烈日,每天徒步十幾公里,對沿線土源進行取樣、分析。半個月下來,腳磨破了皮,手搓出了繭。走完鐵路沿線100多公里,經(jīng)過上千次的配比實驗,徐州帶領團隊成功解決了路基填料問題。
2016年10月亞吉鐵路正式運營,從吉布提到亞的斯亞貝巴的貨運時間從3至7天縮減為十幾個小時。“亞吉鐵路給我們帶來了驚喜!很多吉布提居民還是第一次見到滿載100個集裝箱的列車駛過田野的景象?!奔继徼F路公司總經(jīng)理馬哈茂德·達巴爾說,亞吉鐵路已成為吉布提的名片,許多非洲國家代表專程到此參觀。
2017年5月,徐州從非洲轉戰(zhàn)老撾,任另一個“一帶一路”重點項目——中老鐵路二工區(qū)總工程師,負責包括中老鐵路重點控制性工程楠科內河特大橋在內的項目建設。中老鐵路北起中老邊境,南抵老撾首都萬象,全長414公里,是老撾的“一號工程”,計劃2021年12月建成通車。
“雨季施工是項目面臨的首個難題。”徐州介紹,雨季的老撾,大雨滂沱、無休無止,橋梁樁基施工過程中,由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因,基坑剛挖成型又被淹沒坍塌,橋梁鉆孔樁難以成孔,嚴重影響橋梁后續(xù)施工。面對難題,徐州帶領團隊反復研究,在雨季完成了一個又一個“不可能”,創(chuàng)下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、12天建成鋼筋廠等紀錄。如今,楠科內河特大橋已成為中老鐵路上的一道絢爛長虹。
“一帶一路”是古絲綢之路的延續(xù),是各國人民共同譜寫美好幸福生活的友好篇章。兩千多年的交往歷史證明,只要堅持團結互信、平等互利、包容互鑒、合作共贏,不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家完全可以共享和平,共同發(fā)展。
塞林港,位于阿拉伯半島西南角,紅海邊的一片沙漠里。文獻記載,它是紅?!叭蟾邸敝唬c通往麥加的吉達港、通往麥地那的吉爾港并立。三大港中,唯有塞林港因故廢棄,遺址被厚厚的流沙覆蓋。
為加強“一帶一路”沿線文化遺產(chǎn)保護,2018年,中國和沙特組成聯(lián)合考古隊,尋找神秘消失的塞林港。
2018年3月30日,中國考古隊首次抵達阿拉伯半島,沙塵暴就來了一個“下馬威”:沙丘波浪般涌上路基,流向公路另一側,如同一片沙海。
此前,塞林港遺址從未開展過系統(tǒng)性的考古發(fā)掘,地面遺跡幾乎湮滅無蹤,沙方考古學者對地面以下的遺跡辦法不多,而中國田野考古以“地下尋蹤”見長。待沙暴停歇,聯(lián)合考古隊一刻不停,直奔遺址現(xiàn)場。中方領隊姜波指揮大家一字排開,齊頭并進,以間距50步為線拉網(wǎng)式排查。隊員王霽操控無人機,開始遺址航拍和遙感測繪,以盡快建立三維模型。
通過緊張工作,古代塞林港蹤跡漸露真容。遺址全域航拍完成,發(fā)現(xiàn)了四處建筑基址,還采集到了阿拉伯陶釉、中國白瓷片等重要文物。在墓葬區(qū)有40余方倒伏的石碑,中方隊員采用金石拓印方法,使模糊不清的碑文變得清晰可讀。首次20天的聯(lián)合考古,確認了塞林港遺址為古代重要的朝圣貿(mào)易港,面積超過100萬平方米。
工作之外少有的閑暇時光里,大家互相學習對方的語言,沙特隊員唱起古老的情歌,疲憊不堪的眾人就靜靜地聽?!拔覀兊墓ぷ鲿r刻都能體會到不同文化、文明之間生生不息的關聯(lián)?!苯ㄕf。
截至目前,中國與“一帶一路”沿線國家正在開展的文物保護修復國際合作,還包括烏茲別克斯坦世界文化遺產(chǎn)地希瓦古城保護修復,柬埔寨吳哥古跡保護國際行動,尼泊爾加德滿都九層神廟保護修復項目等,在“一帶一路”沿線形成一條“文化遺產(chǎn)合作長廊”。
各美其美,美人之美,美美與共,天下大同。中國共產(chǎn)黨是為中國人民謀幸福的政黨,也是為人類進步事業(yè)而奮斗的政黨。共建“一帶一路”倡議植根于歷史,但面向未來;源于中國,更屬于世界。以文明交流超越文明隔閡、文明互鑒超越文明沖突、文明共存超越文明優(yōu)越,“一帶一路”建設國際合作框架內,各方正攜手應對世界經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn),開創(chuàng)發(fā)展新機遇,謀求發(fā)展新動力,拓展發(fā)展新空間,不斷朝著人類命運共同體方向邁進。
合作的種子一經(jīng)播撒,必將收獲發(fā)展的果實。9月1日,由中國企業(yè)設計施工的肯尼亞內馬鐵路一期工程啟動聯(lián)調聯(lián)試,標志著該工程進入開通倒計時?!耙粠б宦贰鄙希瑑|萬人正深耕細作,共同繪制精謹細膩的“工筆畫”。(記者 張弛)